Erwin Komenda

Als Ende 1944 die Kriegsniederlage vorsehbar und das Volkswagenwerk großteils zerstört in Trümmern lag, evakuierte Porsche sein hochkarätiges Entwicklungsteam nach Gmünd in Kärnten und ging nach Zell am See. Mit dem Ende des Zweiten Weltkrieges liefen Entnazifizierungswellen über das Land, die Komenda mit Ferry Porsche und anderen Ingenieuren in amerikanische Internierungshaft in Glasenbach brachten. Ausgiebigen Verhören folgte die Freiheit der unbescholtenen Porsche Entwicklungsingenieure. Die männlichen Familienmitglieder Porsche kamen kurz darauf in die französische Kriegsgefangenschaft. Während der Abwesenheit von Ferdinand Porsche entwickelte das in Gmünd verbliebene Porsche-Team Automobile wie den Cisitalia-Rennwagen, den Porsche-Sportviersitzer Typ 370 und den legendären Porsche Typ 356. Erwin Komenda entwarf die Karosseriekonstruktion des Porsche 356, dessen Linie ein großes Echo bei der Bevölkerung fand.

Viele technische Erfindungen zum Käfer und dem Porsche Typ 356 ließ Komenda patentieren. 1947 arbeitete er bei Cisitalia in Turin. Mehrmals reiste er in die Schweiz, um die Schweizer Produktion des Porsche Typ 356 abzuwickeln. Mehrmals weilte Komenda beruflich in den Vereinigten Staaten. 1952 und 1953 bearbeite Komenda Entwicklungsaufträge in Großbritannien. 1952 entstand mit Hilfe des Porsche-Chefdesigners das legendäre Porsche Wappen, das ab 1953 als eingetragenes Markenzeichen die Signalknöpfe im Inneren der Porschesportwägen und ab 1957 die Fronthaube zierte. Ferry Porsche beauftragte Komenda bei einem gemeinsamen Amerikaaufenthalt im Jahr 1952 mit der Designausarbeitung des Porsche Wappens. Als Ausdruck der Heimatverbundenheit inkludierte Komenda in das Porsche Wappen das Stuttgarter Wappentier, das Landeswappen von Baden-Württemberg und die Schriftzüge "Porsche" und "Stuttgart".

Komenda leitete die Entwicklung der Folgetypen des Porsche Typ 356. Er entwarf aber auch die Karosserie des ersten Großraum Porsche, des Porsche Typ 530, der großteils auf einem Komenda Entwurf der Nachkriegszeit des Typ 370 basierte. Zwei Prototypen wurden vom Porsche Typ 530 gebaut. 1953 entwarf Komenda Karosserieaufbauten für den extravaganten Porsche Typ 550 Spyder. Die Serienproduktion des Porsche Typ 550 begann Ende 1954 unter der Bezeichnung "Porsche Spyder". Komenda entwarf die weltbekannte Karosserie des "American Roadster" oder Porsche Typ 540 "Speedster", die im September 1954 auf Anraten des Amerika-Porsche Importeurs Max Hoffmann debütierte und unter der Bezeichnung "Frischluftlegende" zur beliebtesten und günstigsten Ausführung der Modellpalette des 356er avancierte. Im Herbst 1955 löste Komendas Karosserievariante des Porsche Typ 356 A den 356 ab. Ebenfalls unter Komendas Federführung entstand der 356 B, der auf der Frankfurter Automobil-Ausstellung 1959 im neuen, ungewohnten Erscheinungsbild präsentiert wurde.

Die Technischen Folgeprogramme T 7 Ende 1959 und T 8 Ende 1961 waren bereits Vorarbeiten zum Porsche Typ 911. Komendas letzte Lebensphase war gekennzeichnet von großen innerbetrieblichen Schwierigkeiten mit Porsche Familienmitgliedern im Rahmen der Entwicklung des Porsche Typ 904 und 911. Zu seiner großen Freude baute Porsche den Typ 911 nach seinen Vorstellungen und gab mit dem Porsche 904 Carrera GTS Coupé, dem ersten Auto mit einer Kunststoffkarosserie, den unzähligen Komenda Patentanmeldungen zu Kunststoffaufbauten ein Gesicht. Plötzlich endet der berufliche Werdegang: Letzte Patentanmeldungen Komendas stammen aus dem Jahr 1965. Beruflich hing Komenda mit zähem Willen an seinen Ideen und verstand es zusammen mit seinen Mitarbeitern schwierigste Aufgaben umzusetzen. 1955 ernannte ihn Ferry Porsche zum Oberingenieur. Seiner Familie hinterließ er mit seinem österreichischen Vermögen keine Reichtümer.

Erwin Komenda war bis zu seinem plötzlichen Tod am 22. August 1966 ein aktiver Porschemitarbeiter. Beigesetzt wurde er im Familiengrab in Weyer an der Enns.

Komenda erlebte die Realisierung seines frühgehegten Traums vom Volkswagen: Am 5. August 1955 wurde der 1000000ste VW-Käfer in unveränderter Form produziert und in mehr als 100 Länder exportiert, 1965 überschritt die Käfer-Jahresproduktionsstückzahl erstmals die Millionengrenze. Komenda sah, wie mit Hilfe seiner hoch akzeptierten Karosseriegestaltungen das deutsche Wirtschaftswunder und der steile Aufstieg des Porsche Konzerns gelang. Zeugen des Lebenswerks sind Konstruktionszeichnungen, Entwicklungsprotokolle und Patentanmeldungen sowie die leicht erkenn- und zuordenbaren, avantgardistischen Autoformen, die bis heute freudig die Herzen Automobilbegeisterter bewegen.